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都会综合体,凭什么改变上海楼市的格式?

发布日期:2020-10-01 08:50浏览次数:

最近几年,市面上泛起了越来越多打着“都会综合体”标签的项目

归其原因,其实也不难明白

因为都会综合体的泛起,可以说是都会形态生长到一定水平的一定产物

随着都会生长开始“去中心化”,以前整个上海公认的“市中心”人民广场、南京路这些地方已经不再成为公共出行的最佳选择,现在的人们更看重便捷高效,基本不愿意再去更远的地方消费了

所以这些都会综合体成了很好的替代品,应对了人们的消费升级和消费习惯的变化

那么肯定会有许多人好奇,现在中国都会里的TOD,究竟已经生长到什么样的水平了呢?

不是所有的地铁上盖项目,都叫都会综合体

现在还是有许多人,对“地铁盘”和“地铁TOD”傻傻分不清楚

其实许多时候,“地铁盘”与地铁的距离并不近,而“地铁TOD”在学术界有着严格界定规模,只有真正的出门即是地铁才气获此殊荣

但更重要的是,TOD模式差别于普通地铁上盖项目,它强调的是一种生活方式上的改变

TOD,翻译过来是说以公共交通为导向的综合生长模式(Transit-Oriented Development),而这里的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线

然后以该站点为中心,周围400-800米为半径举行高密度开发,在十分钟内步行可达规模内形成同时满足居住、事情、购物、娱乐、出行、休憩等需求的多功效社区,才气称之为TOD项目

所以一个真正的TOD项目,除了依托轨道交通的便利以外,更要注重跟都会配套的融合与衔接,会把所有业态更好的有机组合在一起

简朴来说,都会综合体的本质,其实是一个“微缩版”的小都会:把办公、商业、居住等一切生活相关的场景融合进一个项目中,形成步行可达的街道网络和事情生活空间

这意味着如果人们居住在一个TOD项目里,可以获得大部门日常生活所需的功效供应,甚至无需脱离TOD项目就能满足一切生活诉求,淘汰了都会区域之间的穿梭,也降低了人们出行的频率

这样的全新生活模式和场景,对于空间有限,都会拥堵显着的大都会来说,有着很是深远的意义

所以也并不是什么都会都适合打造都会综合体

一座世界级综合体,对人口、资本、商务、技术都有着极高的要求和尺度,这样才气生长成为都会的“焦点引擎”

从纽约到日本,再到上海的大虹桥,这些TOD综合体的降生也推动了这些都会的高速生长:

纽约曼哈顿的高线公园TOD,汇聚了36条地铁线路,拉动了周边凌驾30个项目兴建,动员了纽约湾区的物业价值直线上升

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