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再M3到H5:东风刘琦重卡产品结构分析

发布日期:2020-10-11 04:25浏览次数:

两张乘龙新M3中间卡

商用车平台的模块化开发已经成为企业设计的主流理念。但42中型货车、62准重型货车、64重型货车牵引车、84重型货车的平台不多。东风刘琦乘龙H5是最典型的平台模块化车型之一:驾驶室车身宽度为2300 mm,国际主流重卡驾驶室宽度为2490mm和2300mm,与前者相比,后者最大的优势是重量轻,应用越来越广泛。虽然H5驾驶室中间有一个老板,但是按照国际主流企业的定义,中间老板与驾驶室地板的高度差在120mm以内,不影响司机的通过性。根据实际测量,H5的老板与楼层的高度差为120mm,驾驶室中间有一个1.5平米的平坦区域。司机和乘客可以在中间一层做饭吃饭。平板驾驶室的另一个优点是发动机空间增加,因此H5车型可以扩展到430马力的重型卡车拖拉机,以匹配11升高马力发动机。H5驾驶室采用四点悬挂结构,其舒适性高于中国中央驾驶室的传统半浮动结构。

乘龙H5的主要车型是6x2双轴转向准重型卡车,最大总重25吨。与4轴8x4重卡、3轴6x4重卡相比,更具市场竞争力。此外,乘龙H5扩展到6x4拖拉机,由于能与11升发动机搭配2300mm的平板驾驶室,在中低端标准运输市场具有较强的竞争力。

近日,笔者在北京市昌平区某物流公司网点门口看到三张乘龙M3中卡,一张为老M3产品,两张为新M3产品,均为18吨6.8米。笔者询问司机,得知物流公司是区级物流网络,每天承担昌平到北京物流基地的运输任务。一般一天两次,行程260多公里,主要在六环和大都市主干道上,路况较好。它通常只运载4-6吨的货物进行轻载运输,因此对车辆的功率要求不高。四缸200马力就够了。我问公司为什么选择乘龙品牌和M3中卡。对方先说:在中国北方,卡产品主要是解放、东风、福田。乘龙品牌在中国北方,尤其是在北京,市场份额很小,属于小众品牌。由于公司规模较大,网络覆盖全国各省市,公司使用的卡车都是集团采购。公司在南方地区乘龙品牌购买的卡车比例较高,乘龙品牌的产品质量和售后服务口碑较好,所以昌平网点也分发了几张乘龙品牌的中卡。据司机评价,该车使用几年没有出现任何问题,整体质量不错。新款M3中型车是东风刘琦的最新产品,外形有现代科技感。最重要的是这款车是轻量化的车型。6.8米的货舱自重不到7.5吨。根据两轴18吨的限制,它可以装10吨货物。

老乘龙M3中卡

一般来说,快递物流公司主要买6.8米中卡。对此,司机表示:“9.6米中型货车虽然货舱大,但轴距长,转弯半径大,停车、装卸都不方便。我们的9.6米中型卡车每天都有规律地行驶,不太实用。况且我们的网点是街边店,没有专门的停车场、堆放和装卸平台,只能临时停在路边装卸货物。6.8米中卡,正好可以停在一个普通的车位上。”笔者仔细测算了一下,这辆6.8米的车,车位占用宽度约为1.5,前伸2米,后伸2米,不影响其他车辆。

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